

![]() | Speech by Loyola de Palacio EU Transport Commissioner Brussels, 18 May 2000 |
Ladies and gentlemen,
I would like to begin by telling you what an honour and a pleasure it is for me to take the floor at the opening session of the 27th World Congress of the IRU, and this for two reasons:
The two points that I would like to address in my talk are the place and the role of road transport and of its professional representation, as well as the broad lines of the common transport policy.
In an increasingly global and hence competitive society, every link in the production and distribution chain is facing the need to improve its own competitiveness as well as that of the chain as a whole. I have seen that road transport, through its efficiency, reliability, lowered costs or, in a nutshell, through its excellent quality/price ratio, has considerably improved the competitiveness of its services.
Year by year, as road transport operators have increased their market share, they have also contributed to higher employment figures and have managed to reinforce their position as an absolutely essential transport mode, whether in unimodal transport or in combination with other transport modes. This is why I would like to publicly congratulate the IRU and its members for this economic performance that also provides companies and citizens alike with a valuable service.
But, as I am sure you will agree, with this undeniable success come certain responsibilities that your profession must shoulder. Transport services, which you provide, must have as few harmful effects on society as possible. I recognise that you have started to make a serious effort to meet these responsibilities. Indeed, in 1996, the IRU and its member associations and affiliated transport operators signed the IRU Charter for Sustainable Development during their 25th World Congress in Budapest. In this Charter, they committed themselves to working together towards the common goal of sustainable road transport that respects the environment and other road users. In the same spirit, they have rightly promoted sustainable mobility as a central theme of their World Congress this year.
With a view to making the transport system safer, more efficient, more environmentally-friendly and consequently more sustainable, the IRU adopts common positions after an internal consultation and conciliation procedure involving all its members. I am aware of the fact that on this basis, the IRU supports and encourages its members to further road safety, to use intermodal transport for medium and long distances, to make the best possible use of available transport equipment and infrastructure, to apply modern technologies, as well as to identify and spread best practices.
The action of a professional organisation alone is not enough. Such action must be supervised, oriented and supported by the regulatory and administrative initiatives of the public authorities. Which brings me to the second point of my talk dealing with the broad lines of the common transport policy for the coming years. Indeed, this common policy could be considered a policy of sustainable mobility or accessibility.
Allow me to briefly recall the key objectives of this policy: economic efficiency, safety in transport, respect for the environment.
Economic efficiency, for anything that is inefficient is a loss and a step backwards; to the contrary, we want to improve the standard of living of our citizens and our societies.
Safety in transport, for protecting the physical integrity and the health of all those who participate in transport is a major goal of our modern societies.
Respect for the environment, for we must not compromise the capacity of future generations to meet their needs just to satisfy our own current needs.
To meet these objectives, and notably that of sustainable mobility, I firmly believe that it is essential to put in place a coherent and balanced mixture of elements. I would like to mention six such measures today:
I would like to take this occasion to confirm my intention to update the White Paper on the Common Transport Policy dating back to 1992. Without wishing to go into the themes of the White Paper at this point, I can tell you that I would like to specify the priorities of each mode, to redefine the contents of certain measures, to launch new ideas and to clarify the approaches to take. Bearing this in mind, I would like to reflect on the changes underway in our societies at the levels of production, trade, employment, leisure, distribution and consumption to draw conclusions on the transport policy.
I would also, and for obvious reasons, like to further integrate the "energy" aspect into the transport policy. Finally, I would like to touch upon the pursuit of European integration through the enlargement of the Union, which is a central theme of the common transport policy and will be treated as such in the White Paper. The historical, socio-economical and cultural importance of enlargement is simply undeniable.
I am aware of the IRU’s position on enlargement and road transport. Given the specific nature of road transport, you are calling for a progressive opening of the markets in the Union in exchange for the progressive taking over and implementing of the Community acquis by the candidate countries. However, at European Union level, there has been no decision to date on any initiative in the matter. It is true that last December, the Council and the Commission recognised that the full opening of the road transport market could have considerable effects on the sector, on safety and on the environment. Consequently, a flexible transition system should be examined at a later stage of the adhesion negotiations. As for me, without wanting to anticipate the conclusions of such an examination, I think that a progressive approach is reasonable, but one must not underestimate the political, legal and practical difficulties that must be overcome.
It is my intention to further examine, refine and concretise these considerations on transport policy, the White Paper and enlargement in the coming months with my services, all while staying in close contact with the Member States, the other institutions and transport professionals.
I attach great importance to these contacts, including those with professional organisations like the IRU. Indeed, I deeply believe that good cooperation between the public and the private sectors is the best guarantee of the implementation of thought-out, efficient and sustainable solutions.
It is in this spirit that I wish to pursue my political actions in transport. I am sure that I can count on the support of the IRU to meet our objectives, in the interest of our citizens, in the interest of the transport world and in the interest of the entire European Union.
Thank you very much.
Cornelia y la bacteria El Correo Gallego Loyola de Palacio, ministra de Agricultura años ha, no daría ningún parte alarmista sin informarse antes, ni dejaría a la deriva, después del varapalo, a los agricultores españoles, pues era gestora competente, de planteamientos pragmáticos, ... | ||
Líderes de la UE ven al Gobierno español "en tiempo de descuento" Libertad Digital En este sentido, recuerdan en el PP la figura de Loyola de Palacio, quien "peleaba hasta la saciedad" a fin de alcanzar los requerimientos planteados. "La comparación" deja al Gobierno, según el PP, "como uno de los peores defensores" de los intereses ... | ||
La crisis del pepino, nueva prueba de la debilidad española en Europa El Mundo.es Sin duda un buen ejemplo es el de la siempre recordada Loyola De Palacio, que demostró en su etapa de Ministra de Agricultura cómo defender en la arena comunitaria los legítimos intereses españoles respetando y fomentando a la vez el proyecto común ... | ||
| ||
Pepinos y calabacines Granada Hoy Si comparamos la acción de Rosa Aguilar, con la lucha de Loyola de Palacio en aquella crisis del olivar andaluz, la comparación no dura ni medio asalto. Y el vicepresidente y candidato a dedazos, (llamémosle Alfredo), ¿no puede hacer algo más de lo que ... |
Arenas promete que si preside la Junta será “el mayor ejemplo de ... Diario Siglo XXI “¡Cómo he echado de menos a Loyola de Palacio y cómo echo de menos un Ministerio de Agricultura!”, exclamó el presidente del PP andaluz. |
El sosiego y el pepino Intereconomía Peor, sin duda, es la falta de acción y diplomacia de nuestro Gobierno: es melancólico pensar que con Loyola de Palacio no hubiera pasado nada de esto. ... |
El ministerio que SÍ nos hace falta Periodista Digital ... gente de peso en los ejecutivos, como Emilio Lamo de Espinosa o Pedro Solbes, y tuvo un día una ministra, Loyola de Palacio, que la puso en el sitio en ... |
Rajoy se reunió ayer en Madrid con Tajani, a quien trasladó esta petición como reconocimiento a Loyola de Palacio, que fue la principal impulsora del proyecto Galileo.
Este proyecto es un sistema europeo alternativo al navegador por satélite estadounidense GPS y tendrá una sede en Madrid, además de otras en Alemania e Italia.
Nacida en Madrid hace 53 años bajo el signo de virgo, recibimos en esta sección a una conferenciante de lujo para un día de lujo como es el de Santiago, hoy domingo 25 de julio.
Abogada “de secano” como ella misma se describe, pero sobre todo política, Loyola de Palacio vino, vio y venció con sus palabras que mantuvieron la atención y el interés de los expedicionarios. Prueba de ello fueron la lista de preguntas que éstos le hicieron al finalizar su intervención. Veamos cómo responde a estas otras...
Rasgo principal de mi carácter: la franqueza.
Una cualidad: la tenacidad.
Un defecto: la impaciencia.
Lo que más aprecio de una persona es... la coherencia.
Lo que más detesto de una persona es... la falsedad.
Un héroe: el Cardenal Cisneros.
Un acontecimiento histórico: el descubrimiento y colonización – que no conquista – de América.
Un libro: “El Quijote” de Cervantes.
Una película: muchas, me niego a responder.
Una canción: no insista...
Un cuadro: ... esta clase de preguntas son incontestables.
Una ciudad para vivir: una española.
Una ciudad para volver: Venecia.
Un vicio inconfesable: comer y beber.
Una pasión: la vida.
Una manía: el orden.
Un olor: las flores.
Comida y bebida preferidas: un buen vino tinto y cualquier guiso, ambos españoles, desde luego.
Me da miedo... si algo me da miedo, trago saliva y tiro para adelante.
Reforma más necesaria: la educación y formación de los jóvenes.
Estado actual del espíritu: tranquilo.
Una razón para vivir: la vida misma.
Un sueño que se repita: todos mis sueños los vivo.
Un deseo: un mundo más responsable y más justo.
Autor: José Manuel Fernández [Periodista]
Loyola de Palacio hizo un par de visitas a la provincia de Jaén, en su época de ministra de Agricultura, a finales de los noventa. Visitas fugaces, como es costumbre en los miembros del Gobierno, pero intensas.
Parece como si se quisieran resolver en unas pocas horas cuestiones pendientes de muchos años, con solo la buena intención. Desde luego, mejor eso que lo de otros políticos que tienden a prodigarse en exceso, solo para apacentar el rebaño propio y vender una y otra vez, proyectos de la comunidad eternamente inacabados.
Loyola de Palacio mostró aquí en todo momento un rostro amable y una cercanía personal que la mayoría de sus acompañantes ni se molestaban en aparentar, a causa de lo intempestivo del día. La primera vez que vino a Jaén, quiso conocer personalmente una explotación olivarera, la forma en que se recoge la aceituna y el posterior proceso de molturación para fabricar el aceite. Se le organizó un programa para la jornada que evidenciaba la dureza de las faenas agrícolas, en un cortijo de las inmediaciones de Torredonjimeno, y hasta allí nos desplazamos una amplia comitiva para acompañarla.
Después, de vuelta de la finca, en la Venta Valeriano saludó a todo el mundo, apretando la mano con firmeza uno por uno a los presentes, ciertamente sorprendidos por la llaneza de la ministra y sus conocimientos sobre el sector. Algunas de sus propuestas sobre apertura de mercados y mejora de la calidad sonaban aún a iniciativas poco menos que inalcanzables.
Como colofón, en el mismo local se le había preparado un café y pastas, pensando que eso sería lo más aconsejable para recuperar fuerzas, en una mujer diligente pero recatada como ella. Loyola de Palacio desechó el café, amablemente, porque prefería manzanilla. Ante el nuevo ofrecimiento de uno de sus ayudantes con otra taza humeante, insistió en que lo que quería era manzanilla, pero de la fría.
--Yo lo que quiero es manzanilla de la otra, la que se sirve en copa, a ver si entro en calor. Y si es posible, una tapita de jamón.
Inmediatamente, repuestos de la perplejidad, todos los presentes hicieron desaparecer como por ensalmo las tazas de café y platos de pastas, para hacerse con unos catavinos e imitar a la ministra, alabando su ocurrencia de tomar unos finos, aunque fueran las cinco de la tarde. Por lo visto, Loyola de Palacio había preparado su visita a Jaén más concienzudamente de lo que pensaban las autoridades locales, porque allí también se habló del vino andaluz como referente paralelo al mercado del olivar. A ninguno se le ocurrió mostrarle las bondades del aceite de oliva de la comarca, y tuvo que ser ella también quien lo reclamara para acompañar un pedazo de pan.
Ahora, a Loyola de Palacio le acaban de rendir un homenaje en la sede del Parlamento Europeo, en Bruselas. Unas dependencias del organismo comunitario llevarán su nombre. Según los que conocen el tema, fue la ministra de Agricultura española que más contribuyó a la mejora del sector olivarero. En Jaén en cambio, jamás nadie la ha vuelto a recordar, ni siquiera aquellos que más se han beneficiado de su gestión.